广州市交通局表示，实行阶梯电价是想通过价格杠杆调节。提高泊位使用率和周转率，引导车主早停车早走。

专家建议：要完全解决“僵尸车”难题，需要制定具体的管理细则

从4月1日起，广州市交通局委托广州市市政设施收费站对中心6区城市道路临时泊位启动收费管理，实行“停车后付费”收费管理新模式。 就市民关注的收费价格、项目投入、如何加强规范管理等问题，新快报采访了广州市交通运输局相关负责人和多位专家。 专家建议，要完全解决“僵尸车”问题，需要制定具体的管理细则。

焦点1临时泊位未来可实现无感停车

2019年8月，广州市发改委发布《广州市中心六区城市道路临时泊位使用费标准方案(公开征求意见稿)》，其中明确了5年成本估算。 包括一次性投资成本6769.95万元、运营成本5750.95万元、劳动力成本21398.6万元，共5年总成本33919.5万元。

针对前期投入成本这一焦点问题，广州市交通局表示，发改委明确的项目总成本，是以高位视频为技术模型，对临时泊位管理进行了5年成本估算。 未来，城市道路泊位电子收费系统将更加完善，届时临时泊位上层视频管理技术将实现全覆盖，实现停车行为自动识别，实现车主“无感停车”的目标。

同时，将预约接口与多功能棒、新能源车充电桩、5G等新技术对接、融合，为广州市民提供领先水平的全场景体验。

新快报记者注意到，在劳动力成本方面，从2020年到2024年，招聘总人数将逐年减少，到第五年将减少58%的人员，这也明确了临时泊位的未来方向，偏向于技术的全覆盖。

焦点2周边停车场满足停车时，原则上取消临时泊位

按照市发改委公布的收费标准，重点地区工作日日最高328元，价格杠杆能否缓解停车难问题

广州市交运局相关负责人表示，资费标准以“规范管理、优化配置、用户付费、绿色出行、累进加价、提高转、畅通维护和科学合理”为原则，不同时间、不同地点自考网

根据价格杠杆效应，(提高道路泊位使用率和周转率，引导车主早停车早走，对道路停车行为按停车时间实行累进加价分段收费。 也就是说，随着停车时间的增加，资费标准也将逐渐增加，避免“僵尸车”问题，通过价格调整引导市民选择公共交通工具出行。

市交通局表示，为解决目前停车难问题，国家在发展停车政策上要求遵循“停车场建设为主、公共停车场为辅、临时停车场和城市道路临时停车场为补充”的原则。 据悉，整个停车供应系统中道路临时停车场只起到补充作用，主要是为了缓解供车位紧张地区市民临时停车工作的情况，“只要道路停车场周边其他停车场能满足停车需求，原则上就取消”。

聚焦3云平台全程监管防范巡查人员违规

停车费用的管理，也同样受到关注。 在资金管理方面，如何避免个人收费

市交运局表示，市政设施收费站自主研发“广州停车”泊位管理云平台，已接手路内停车管理，加强人员监控和资金监管，并明确提高结算效率，实现停车收费“人与钱分离、人与钱分离”

“云平台可以监督和管理停车服务的全过程，防止泊位巡查人员违规。 》市交通局有关负责人还表示，建立健全廉政风险防控制度，禁止泊位巡查人员以现金或其他形式收取泊位使用费。

此外，广州市市政设施收费处相关负责人表示，我们也将对外公布监督投诉电话，及时接受市民群众投诉意见，调查取证涉嫌违规行为，依法依规处理，同时广大市民群众加强对泊位巡查工作的监督

专家分析

广东省体制改革研究会执行会长彭澎：“白天收费晚上不收费的方式是合理的。”

广东省体制改革研究会执行会长彭澎指出，收费回升是必然的。 根据国际惯例，闹市区道路停车费较高，广州的做法参照了国际国内发达城市的做法。 在业务集中、客流量大、车位紧张的区域分段收费； 白天收费，晚上不收费的方式是合理的。

对车主来说，不能无限期免费占用公共资源。 除了因为瘟疫等原因自己留在疫区不能开车外，在其他情况下必须立即移动占用在道路上的车。 “不要一直在路边停下来。 那对别人来说不公平”。

在收费标准方面，彭澎指出，重点区域内工作日一次性连续停车最高价为328元，价格相对较高。 非重点区域内工作日单次连续停车最高价26元，价格合理。

新快报记者：据查询报道，在价格方面，与北京、上海、深圳、成都、杭州、南京、武汉相比，排名从高到低，广州1-5小时资费总额排名第三。 停车时间6小时以上的费用总额居首位，广州鼓励“快停快走”，不提倡占用长度时间。

“广州的态度总是比较包容，新规实施一个月后就能看到效果，很多细则可以再研究，有问题可以调整。 ”澎说。

广州市政协常委曹志伟“僵尸车”问题可以减少，也要告知市民。”

广州市政协常委曹志伟表示，临时泊位分段收费、区域定价、工作日和周末差别化收费、设置资费优惠政策等特色做法，将降低提高广州市路边临时泊位周转率，减少“僵尸车”问题

对于临时泊位项目的投入问题，曹志伟认为，要实现全市网络智慧停车，需要支付项目建设和设备租赁费用、项目管理费用、运营维护成本、劳动力成本等，这些投资是必须的，但政府要详细公开预算明细科目

提高针对停车周转率、缓解停车难问题，曹志伟建议，解决“僵尸车”问题，加强管理，建立巡查人员每周清理机制，让“僵尸车”车主受到处罚。

广东省静态交通协会常务副会长梁赛谭：彻底解决“僵尸车”问题还可以反复进行个人信用评级

对于“僵尸车”问题的解决，广东省静态交通协会常务副会长梁赛谭先生对新快报记者表示，恢复临时泊位费可以很好地改善“僵尸车”问题，但还不能完全杜绝，需要制定对僵尸车的管理细则。 例如，对超过一定时间 (或金额)的车辆进行提醒提醒，车主未处理时交警部门处理车辆“阶梯电价是降低提高车位周转率的好方法，但可以缓解停车困难要缓解停车困难，根本上需要增加停车车位，利用智能管理系统提高提高车位的使用率。 ”

在他看来，道路是车辆通行的工具，道路如果以停车为主，道路就会失去功能，甚至本末倒置，路面临时泊位不能适中，太多。 此外，关于停车收费的管理，我们认为政府应该加强监管，妥善使用。 我们认为，全面考虑，将路边的停车费和车位的增加合二为一，可以更好地缓解停车难的问题。

对于解决“僵尸车”，十二届省人大常委会立法咨询专家李绪进也表示，重启收费对“僵尸车”有一定的抑制作用，此外，在更多管理下，逐步收费情况将叠加在个人信用评级上

来源|新快线