再过一周左右就到2021年冬至了，我们的冬季续航测试也将正式进行。

不过，在开始冬季续航测试之前，我们先回顾一下今年第一电动夏季续航测试的排名，看看在高温环境下谁的续航更放心。

我们的续航测试路线统一为90%高速10%市区道路。 选择高速续航测试是为了模拟在时速100-120km/h下大量高速、相对极限的情况下，各种车型如何表现，以及大家在外面玩耍、假日回家时的路况。 当然，众所周知，对于电动车来说，在城市里行走和停车的路况下，耗电量相对较低，上了高速才是续航的最大考验，所以购买电动车的时候，也要充分考虑自己选择的车的场景。

前三名车型分别是广汽AION S PLUS、几何A Pro 600km幂方版和一汽大众ID.6 CROZZ高性能PRIME版，可见三款车型在高速续航测试中达标率均超过80%，AION S PLUS达到85%以上。 因此，车辆标定的续航距离只能作为车的参考。 电池组大并不意味着能跑得更远，三电系统、风阻系数等条件非常重要。

排行榜冠军广汽AION S PLUS

让我先谈谈夏季高速续航测试的冠军机型——广汽AION S PLUS。 今年上市后，广汽AION S PLUS的市场反响一直很好。 这与出众的长相和全面升级的产品实力无关。 新车厂标定续航里程602公里，测试后实际行驶515公里，高速续航里程达标率为85.6%。 车辆搭载的是69.9kWh的三元锂电池组，在排行榜的12款车型中，电池组容量并不大，能够支撑它行驶515公里，除了优秀的三电系统外，低的风阻系数也是其超长续航的关键。 新车在机舱盖、前围、进气格栅等部分进行了优化，AION S Plus的通风阻力系数仅为0.211，比AION S的通风阻力系数降低14%，高速公路低通风阻力优势也更加明显。 在高速公路状况下实现了85%以上的达标率，充分验证了AION S PLUS的续航能力，因此无论是日常通勤还是自驾游，AION S PLUS都是一个更加经济高效的选择。

额定续航最长比亚迪汉EV超长续航版

从车型名称可以看出，比亚迪汉EV超长续航版原打了续航能力，在排行榜的12款车型中，其官方标定续航距离达到了605km。 0.233cd的风阻系数稍好于大多数车型，但实际测试表明，高速续航达标率未达到80%，这与2020kg的维修质量直接相关，驾驶时车辆整体重量也较大。 但比亚迪卓越的三电系统仍然让车辆保持在排行榜的第五位，这也显示了比亚迪在电机电控方面的技术实力。 总的来看，汉电超长续航版的续航性能和预想的一样，满足日常出行也没什么问题。

电池容量最大的奥迪e-tron 50 quattro尊享型

奥迪e-tron是排行榜上电池组容量最大的机型，达到96.7kWh，可以说是最先一批品尝到“100度电”的机型。 但实际行驶来看，续航里程465km的新车只行驶了346km，高速续航达标率为74.4%，这样的表现只能说比较常见。 0.28cd的风阻系数和较大的车辆自重成为奥迪e-tron高速续航上的障碍。 不过，奥迪e-tron拥有独门独户的秘书e-quattro四驱系统，配置适合空气悬架等复杂路况，在豪华氛围和越野能力方面表现出色，车辆定位也是“超长续航距离”

总的来看，排名靠前的车型除了拥有优秀的三电系统外，车辆的风阻系数也很低。 我们知道除了摩擦力，空气阻力也是汽车行驶时面临的另一个重要外力。 风阻系数是风洞实验和下降实验确定的数学参数，系数的大小取决于汽车的外形，直接影响车辆行驶的能耗。 对电动汽车来说，风阻可以说是续航的杀手。 目前，越来越多的厂家开始重视风阻对车辆的影响，我们常见的低风阻轮毂、隐藏式门把手等设计都是汽车努力降低风阻的体现。

冬季高速续航时间即将到来

目前，北方已正式入冬，即使在冬季气候比较温和的北京，气温也低于零度。

我们开始今年冬天的高速续航测试。 在路况测试上，我们仍然将采取90%高速10%的城市路线，但冬季行驶时，低温和热风空调对车辆电量的考验不小。 想了解更多电动车型冬季高速续航性能，请继续关注第一电动网后续光电测试内容。