日前，据特斯拉中国官网公布，特斯拉国产车型全系降价，其中Model 3起售价降为22.99万元，Model Y起售价降为25.99万元，创下历史最低价格，交付周期也进一步缩短至1~4周。

要知道，去年十月底特斯拉就已经调整过一次价格。当时，Model 3起售价降幅达1.4万元，Model Y起售价降幅达2.8万元。

自去年3月涨价以后，特斯拉中国进行了多次降价。有的是官宣直接降价，有的则是通过隐晦的方式降价，譬如购买保险时进行补贴。经过这次降价后，特斯拉车型的价格，基本上处于历史的最低位。

有关注新能源车的读者应该知道，由于“国补”的推出，其实今年开年以来，已经有10家车企超过20款新能源车型正式宣布涨价。

按照此前的补贴政策，续航里程大于400km且售价低于30万的纯电车，国家补贴给厂家12600元／台；插电混动车型，国家补贴4800元／台。

可见，特斯拉在这时候降价，在利润上会有较大的“缩水”。当然，特斯拉降价，也并不是因为良心发现，最根本的原因是订单量下滑严重。为了维持现有的销量规模，特斯拉不得不降价。

不过从去年曝光的特斯拉三季度经营数据来看，特斯拉的单车利润高达7万人民币，可降价的区间还是很大的。相比之下，国产车企利润相对较低，对政策补贴、原材料价格等因素更为敏感。

当然，特斯拉成本控制得好，那也是别人的本事。特斯拉在产品定位和设计上，确实有一定的超前性，目标锁定在20-40万这部分消费人群，产品利润率更高。

另外，特斯拉在制造环节的创新，也是其成本控制的一大法宝。例如，特斯拉使用大型压铸机，将70余个零部件精简为1个，大大减少零件数，可以摊薄制造成本。而且Model 3和Model Y在国内生产，近90%的零部件制造已实现本土化，有相对稳定的制造成本。

在销售渠道方面，不同于传统汽车行业，特斯拉采取了网上下订直销的模式，跳过了经销商，直接跟消费者连接，没有中间商赚差价。

最后，在营销方面，特斯拉依靠着创始人埃隆马斯克独特的“个人魅力”，并采取不投放广告的方式，让它的营销成本几乎趋近于0。相比之下，传统汽车制造商在广告营销方面，有较为固定的指出。据相关调查数据显示，平均单车成本在3000块左右。

可以说，作为“鲶鱼”的特斯拉在设计、制造、供应链乃至销售和营销环节，都颠覆了传统汽车行业原有的模式，因此成本有绝对的优势。随着新能源补贴退坡，加之原材料价格波动，新一轮的价格战即将到来。届时，谁能跟特斯拉持续抗衡呢？咱们走着瞧！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。